Bierzemy motocykl do jazdy w terenie i staramy się nakłonić go do wyczynów na asfalcie. Zupełnie jak gdyby nie było motocykli, które od postawienia pierwszej kreski przez projektanta do zjazdu z linii produkcyjnej zrobione były do jazdy po drodze. Na czym więc polega fenomen supermoto? Dlaczego najpierw indywidualni kierowcy, a teraz wielkie koncerny zajmują się tworzeniem motocykli tego typu?
DR-Z 400SM jest znanym dobrze od wielu lat motocyklem terenowym, w którym Suzuki dokonało kilku istotnych zmian pozwalających mu w pełni aspirować do miana supermoto. Przede wszystkim obuwie: SM toczy się na 17-calowych kołach obutych w drogowe opony o mocnym zacięciu sportowym - czyli Dunlopy Sportmax D208. Do sprawnego zatrzymywania (i nie tylko) służy większa (średnica 310 mm) tarcza hamulcowa. Na precyzję prowadzenia wpływa nieco sztywniej zestrojone zawieszenie, a przedni, klasyczny zawias teleskopowy zastąpiono w DR-Z 400SM układem odwróconym (upside-down).
Silniczek żwawo wyrywa do przodu i gdybym nie patrzył wcześniej w "metrykę" Suzuki, na pewno dałbym mu więcej niż deklarowane przez producenta 40 KM. Trzeba jednak pamiętać, że SM jest motocyklem lekkim - waży tylko 134 kg - więc moc silnika jest świetnie dopasowana do masy.
DR-Z czuje się w mieście wyśmienicie. Wąski pojazd mieści się w najciaśniejszych szczelinach ulicznego korka. Mały promień zawracania sprawia, że można się nim wcisnąć dosłownie wszędzie. Wysoko umieszczona kierownica gładko przechodzi nad lusterkami większości samochodów osobowych, choć mijając popularne ostatnio mini- i mikrovany trzeba już uważać. Ale ani razu nie miałem problemu z dotarciem na pierwszą linię pod światłami. Przy ruszaniu spod tychże moc "deerzeta" jest wystarczająca, aby utrzeć nosa każdemu napalonemu ścigantowi w samochodzie. W końcu aut, które rozpędzają się do 100 km/h poniżej 5,5 s (a tyle właśnie na ten manewr potrzebuje DR-Z) nie ma zbyt wiele.
Przednia wielka tarcza hamulcowa sprawuje się wyśmienicie. Tylny hamulec pozwala również na precyzyjne wprowadzenie motocykla w zakręt, zwłaszcza wtedy, kiedy brutalna redukcja powoduje lekki uślizg tylnego koła.
Suzuki jest znakomitym miejskim środkiem lokomocji i daje dużą radość z jazdy. Można nim też wygodnie dojeżdżać do pracy - ale pod warunkiem, że praca jest nie dalej niż 20 kilometrów od domu. Dłuższe przeloty odciskają piętno na pośladkach, bo komfort siodła, żywcem przeniesionego z motocykla terenowego, pozostawia wiele do życzenia.
Zestaw zegarów jest taki sam jak w wersji S, więc kierowca oprócz ciekłokrystalicznego prędkościomierza ma do dyspozycji dwa liczniki przebiegu dziennego, całkowitego, zegar i stoper.
Czy budowa tego typu motocykli ma sens? Na pewno tak. Jak pokazuje doświadczenie, w niektórych warunkach, np. na bardzo krętej górskiej drodze albo torze kartingowym, sprawnym supermoto możemy pokonać motocykl mocniejszy nawet o 100 KM! Niska masa, a przez to mała bezwładność, wygrywa z mocą.
Suzuki DR-Z 400 SM - kompendium
| Typ: | czterosuwowy, chłodzony cieczą |
| Układ: | jednocylindrowy |
| Rozrząd: | DOHC, cztery zawory na cylinder |
| Pojemność skokowa: | 398 ccm |
| Moc maksymalna: | 40 KM przy 7600 obr/min |
| Moment obrotowy: | 39,2 Nm przy 7800 obr/min |
| Skrzynia biegów: | pięciostopniowa |
| Wysokość siedzenia: | 89 cm |
| Masa pojazdu w stanie suchym: | 134 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita: | 340 kg |
| Zbiornik paliwa: | 10 l |
| Prędkość maks.: | 140 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h: | 5,5 s. |
| Cena: | 25 300zł |
www.suzuki.com.pl
