Takie zjawiska w Nowej Soli są na porządku dziennym, jak na miasto o niezbyt dużym metrażu jest tu wielu pozytywnych zapaleńców, motocyklistów i miłośników motoryzacji, m.in. Marek i Tomasz Maciołkowie. Ojciec Marek, z krwi i kości motocyklista od czasów pradawnych (era dinozaurów) oraz syn Tomasz, który otrzymał hobby i zamiłowanie do motocykli już w łonie swojej kochanej mamy. Zarówno Marek, jak i Tomek zajmują się szczególnie motocyklami marki Harley-Davidson, lubią wszystkie weterany i niektóre "szyte na miarę customy". Obaj traktują każdego motocyklistę jako przyjaciela. Nienawidzą stereotypów mówiących o konfliktach "Harleyowców ze ścigantami". Budowanie motocykli to tylko i wyłącznie ich hobby, robią to dla przyjemności. Stworzone przez nich maszyny są dopracowane w 101% zarówno pod względem wyglądu, jak i właściwości jezdnych. Zdobyta dotychczas wiedza techniczna i nauka na własnych doświadczeniach pomagają Markowi i Tomkowi rozpędzać te krążowniki do ogromnych prędkości. Motocykl choć zbudowany w 2009 r. otrzymał ducha lat 30., ponadto jest już ich kolejnym dziełem zaraz po "Zielonym HD".
Prace nad Koromysłem rozpoczęły się w sezonie 2009. Początkowo czynności warsztatowe zaczęły się od "szytej na miarę" ramy typu softail. Następnym etapem powiązanym z konstrukcją ramy było dopasowanie przedniego zawieszenia. W miarę postępu prac, powstawały nowe pomysły i idee, m.in. połączenie starej prostej mechaniki z nowoczesną elektroniką. Motocykl otrzymał wbudowane centrum multimedialne GPS pozwalające nawigować trasę czy "oglądać filmy" podczas długich prostych. Konstruktorzy zadbali również o ukrycie wszelkiej instalacji elektrycznej. W motocyklu możemy się z nią spotkać wzrokowo tylko i wyłącznie w miejscach, gdzie jest ona specjalnie stylizowana, np. awaryjne zdobne złącze masy, przewód do tylnej lampy lub kable zapłonowe. Wiele detali ma za sobą kilkadziesiąt lat historii (kurki, puszeczki-schowki czy nakrętki, które są pokryte głównie miedzią, a nawet specjalnie wyhodowaną warstwą rdzy). Pewnego rodzaju oldschoolowego klimatu dodają miedziane przewody (paliwowe, olejowe), niegdyś powszechnie stosowane.
Szczególnie warto zwrócić uwagę na przepięknie wykonanie skórzane siodło - Marek pracował nad nim ze swoim bardzo dobrym kolegą o pseudonimie Mafia. Rama, błotniki, zbiornik czy nawet siedzenie wykonane są ręcznie oraz według własnego pomysłu budowniczych.
W tym motocyklu jest wiele ciekawych rozwiązań technicznych rzadko stosowanych w seryjnych motocyklach m.in. np. mocowanie przedniego błotnika oraz zacisku hamulcowego. Pozwala to pracować błotnikowi razem z kołem, dzięki czemu nie musi on sterczeć 20 mm nad oponą, jak w większości springerów. W napędzie zastosowano wiele modyfikacji podnoszących moc silnika EVO 1340 ccm. Poczynając od zwiększenia stopnia sprężania (10:1), polerki kanałów dolotowych i wydechowych w głowicach, wymianie wałka rozrządu, wału korbowego, kutych korbowodów i tłoków, po zamontowanie magicznej niebieskiej butelki z podtlenkiem azotu. Instalacja jest sterowana elektroniczne. Za koordynację pracy silnika odpowiada racingowy moduł zapłonowy SI i cewka zagrażając życiu, zwłaszcza osób z chorobami serca. Dużą część prac pochłonęło zaprojektowanie układu wydechowego również podnoszącego moc, poprzez odpowiednio dobraną średnicę i kąt połączenia 2w1. Dość istotną częścią układu wydechowego stanowi element poprawiający cyrkulację spalin i wprawiający je w ruch wirowy. Całość pokryta jest specjalnym tworzywem podnoszącym temperaturę spalin w układzie wydechowym. Efekty przeszły nasze najśmielsze oczekiwania. Brzmienie jest po prostu piękne. Wraz ze wzrostem mocy pojazdu zadbano o jego odpowiednie smarowanie i chłodzenie m.in. zamontowano chłodnicę oleju z termostatem również wykonaną przez Marka i Tomka. Układ przeniesienia napędu pozostał niemalże fabryczny ze względu na jego dobrą wytrzymałość i żywotność. Większość customowych zestawów przeniesienia napędu bardzo ciekawie wygląda, ale nie wytrzymuje dużych mocy i momentów. Sterowanie przekładnią biegów zostało przeniesione ze zmiany nożnej na ręczną, co nadaje maszynie istny oldschoolowy charakter. Sama drewniana gałka od zmiany biegów ma już swoją długą, kilkunastoletnią drogową historię - została wykonana przed laty przez Marka.
Malowanie motocykla utrzymano w duchu dawnych czasów, przy czym dodano kilka racingowych akcentów. Jak dwie skrzyżowane flagi podkreślające sportowe zacięcie tego motocykla.
Motocykl jest bardzo lekki jak na swoją rodzinę, waży niecałe 231 kg. Pozycja siedząca, mimo iż nie wygląda na taką, jest bardzo wygodna. Podczas rekreacyjnej jazdy jedziemy w pozycji z nogami wysuniętymi daleko w przód i wyprostowaną wygodną sylwetką. Kiedy jednak trafimy na jakiegoś zadziornego kierowcę samochodu lub innego pojazdu, chcącego pościgać się od świateł do świateł, przewidziano pozycje wyścigową " na dżokeja"- nogi z tył, łokcie blisko przy zbiorniku, klatka piersiowa na zbiorniku, głowa nisko, sylwetka smukła. Pozycja ta pozwala zamienić się kierowcy w pocisk lotniczy mknący grubo ponad 200 km/h. Nogi wystawione w tył, oraz zminimalizowanie oporów powietrza pozwala utrzymać się na motocyklu zarówno przy gwałtownym starcie jak i dużej prędkości. Co do instalacji podtlenku azotu, dotychczas Tomek i Marek odpalili ją w ostrym biegu 2-3 razy... za każdym razem "widać bramę garażu św. Piotra czekającego na nas". Jeśli ktoś kiedykolwiek latał jako pilot myśliwca, będzie wiedział, o co chodzi. Koromysło (bo tak nazywają wymysł ich wyobraźni) nie widziało jeszcze hamowni, ale możliwości na trasie mówią same za siebie.
Oczywiście każdy motocykl zrobiony przez Marka i syna przechodzi niemalże ekstremalne testy drogowe. Nazywają je okresem próbnym prototypu. Koromysło przejechało pierwsze 1500 km w ostrym deszczu, błocie i wilgoci. Motocykl połykał także kilometry w upalnie grzejącym słońcu. Wszelkie systemy: elektroniczne, napędowe czy jezdne nie przejęły się wodą czy wysoką temperaturą. Po prostu nic nie jest im straszne. Motocyklem można spokojnie jechać w trasę o każdej porze dnia i roku. Poruszając temat trasy, na pewno wielu z was interesuje, ile kilometrów może pokonać motocykl przy takim zbiorniku paliwa. Mianowicie na pełnym baku paliwa motocykl robi spokojne 100km trasy plus dodatkowo 20 km rezerwy na znalezienie stacji benzynowej. Oczywiście wszystko zależy od trybu jazdy, ale jeszcze nigdy motocykl nie miał okazji stanąć w trasie.
Dotychczas w tym sezonie motocykl był w wielu miejscach i na wielu imprezach, gdzie dojechał bezawaryjnie i bezproblemowo. Życzymy szerokości na drodze i pomyślnych wiatrów w gaźnikach. Do zobaczenia na zlotach!
Dane techniczne
Kormysło-Custom H-D
| SILNIK: | . |
| Typ: | czterosuwowy chłodzony |
| . | powietrzem / Harley Davidson EVO |
| Układ: | dwucylindrowy widlasty 45 stopni |
| Rozrząd: | OHV dwa zawory na cylinder |
| Pojemność skokowa: | 1340 ccm |
| Średnica x skok tłoka: | 88.8 x 108 mm |
| Stopień sprężania: | 10:1 |
| Zasilanie: | gaźnik Harley-Davidson |
| Smarowanie: | z suchą miską olejową |
| Rozruch: | elektryczny |
| Alternator: | 400 W |
| Akumulator: | 12 V 19 Ah |
| Zapłon: | elektroniczny |
| Modyfikacje: | wzmocniony wał korbowy, |
| . | kute korbowody, kute tłoki Wiseco, |
| . | wałek rozrządu Andrews EV27, zapłon Screamin Eagle, |
| . | instalacja podtlenku azotu NOS, T.M.Maciołka |
| PRZENIESIENIE NAPĘDU | . |
| Silnik sprzęgło: | łańcuch dwurzędowy (Harley-Davidson) |
| Sprzęgło: | wielotarczowe mokre (Harley-Davidson) |
| Skrzynia biegów: | pięciostopniowa (Harley-Davidson) |
| Napęd tylnego koła: | pas zębaty |
| Modyfikacje: | ręczne sterowanie skrzynią biegów, |
| . | przełożenie główne 32:65 / T.M. Maciołka |
| PODWOZIE | . |
| Rama: | stalowa typu softail /T.M Maciołka |
| Wahacz: | stalowy typu softail/ Harley-Davidson |
| Zawieszenie przód: | typ springer / Custom Chrome |
| Zawieszenie tył: | progresywne z regulacją wysokości |
| . | / Custom Chrome |
| Koła przód//tył: | szprychowe; |
| . | 2,15x21”// 3x16”/ Custom Chrome |
| Opony przód//tył: | 80/90x21”// 130/90x16” |
| Hamulec przód: | pojedyńczy tarczowy, |
| . | 292mm /Harley-Davidson |
| Hamulec tył: | pojedyńczy tarczowy, |
| . | 292mm / Harley-Davidson |
| WYMIARY I MASY: | . |
| Wysokosć siedzenia: | 640 mm |
| Rozstaw osi: | 1810 mm |
| Minimalny prześwit: | 90 mm |
| Masa pojazdu w stanie suchym: | 231 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita: | 425 kg |
| Zbiornik paliwa: | 7 l |
| Pojemność zbiornika oleju: | 4 l |
| DANE EKSPLOATACYJNE | . |
| Prędkość maksymalna: | >230 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h: | 4,5 s |
| Zużycie paliwa: | 5 l/100 km |
| ELEMENTY KAROSERYJNE I OSPRZĘT | . |
| Zbiornik paliwa: | T.M. Maciołka |
| Zbiornik oleju: | Custom Chrome |
| Chłodnica oleju z term.: | T.M. Maciołka |
| Błotnik przód: | Custome Chrome/T.M Maciołka |
| Błotnik tył: | T.M. Maciołka/ Kasza |
| Układ wydechowy: | 2w1 + strumiennica /T.M Maciołka |
| Kierownica: | T.M. Maciołka |
| Manetki: | Harley-Davidson WLA |
| Kokpit: | stacja multim GPS MIO MOOV /T.M Maciołka |
| Podnóżki; dźwignie: | T.M. Maciołka |
| Siodło: | T.M. Maciołka / Mafia |
| Reflektor: | W&W |
| Lampa tył: | Old Style Mini/ T.M. Maciołka |
| Malowanie: | T.M Maciołka/ D. Dubaniowski |
| Instalacja elektryczna | T.M Maciołka |
więcej zdjęć